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OBD定位器內置流量雙切卡和三切卡的區(qū)別

雙切卡和三切卡的區(qū)別主要在于是否支持Nano Sim卡（迷你卡）。當下，普通SIM卡主要應用在功能性OBD定位器和部標類OBD定位器上面。

在OBD定位器芯片和系統(tǒng)設計層面采用新方法；在單個芯片上集成多個無線電以降低成本和尺寸，而不會對非常敏感的OBD定位器無線電產生干擾；將多個無線電源集成到一個定位解決方案中；整合不同的價值鏈；

如果OBD定位器使用環(huán)境濕度比較大，就很容易造成PCB電路板老化加速甚至潮濕引起的短路風險，這樣就容易讓PCB板上面的元器件損壞。

OBD定位器可以識別車輛啟動和停止時電壓狀態(tài)的變化，精準程度和接線的車輛定位終端一致，但是許多車輛OBD的插口牢固程度堪憂，來回插拔可能會引起OBD的插口的物理損壞，所以OBD定位器不是首選。

汽車OBD定位精度一般為亞米級。通過物流公司購買此類汽車OBD定位產生的間接價值每年超過10億美元。因此，汽車OBD定位的通用替代品必須提供亞米級精度。

非功能型、非數據計算型的汽車OBD定位器更多的采用OPEN+CPU模式是行業(yè)的趨勢，特別是OPEN+CPU結合ESIM技術，更加適合當今汽車OBD定位器終端設備。

第一種情況需要排查汽車OBD定位器內置的物聯網流量卡是否是通訊正常，有無停機和流量超額，在特殊情況下也會發(fā)生物聯網流量卡物理損壞的情況；第二種需要排查GSM內置天線或者外置天線是否出現脫落和損壞

汽車OBD定位器里的物聯網卡則直接通過卡務平臺查詢狀態(tài)。一般的物聯網卡云平臺集合了終端狀態(tài)查詢、賬務信息查詢、短信信息、業(yè)務統(tǒng)計分析以及計費等諸多功能

當然，最關鍵的是全球導航定位系統(tǒng)多模組的芯片已經在世界各地普及應用起來。現在市面上的車輛OBD定位器和消費類數碼也基本使用了雙模組芯片，更加復雜的儀器測繪類設備已經使用了全球導航定位系統(tǒng)多模組芯片。

正如大多數汽車OBD定位器行業(yè)內人士所知，新不倫瑞克省通信委員會已將相鄰的GNSSL1保護頻率用于其全國性的4G網絡。機構、行業(yè)和大學二次出現了許多反對意見，但該計劃仍在進行中等待實際干預發(fā)生。這一切都是為了為許多新興的商業(yè)無線電應用尋找通信帶寬。